توسط : بازار خودروهای لوکس کارکرده در کشورهایی مثل آمریکا پر است از مدلهای خیرهکننده با طراحی جذاب، شتاب نفسگیر و امکانات رویایی؛ اما اغلب همراه با یک کابوس پنهان: هزینههای سنگین نگهداری و تعمیرات غیرقابل پیشبینی.
در این میان، لکسوس GX 460 مدل ۲۰۱۵ مثل همان دانشآموز ممتاز و بیدردسری است که هم نمره ۲۰ میگیرد، هم هیچوقت غیبت نمیکند! این شاسیبلند ژاپنی که روی شاسی و پیشرانه فوقالعاده مقاوم تویوتا لندکروزر پرادو ساخته شده، سالهاست که ثابت کرده در دنیای لوکس، «قابلیت اطمینان» و «هزینه نگهداری پایین» میتوانند جذابترین آپشنها باشند.
در دنیایی که خیلی از لوکسهای آلمانی و بریتانیایی بعد از چند سال تبدیل به چاه ویل پول میشوند، GX 460 همچنان با افتخار میگوید: «من لوکسم، اما خرج روی دستت نمیگذارم!»
کیفیت اصیل؛ از همان لحظه بستن در حس میشود
براساس گزارش topspeed، وقتی پشت فرمان GX ۴۶۰ مینشینید، اولین حس، آرامش و کیفیت است؛ بدون نیاز به نمایشگرهای غولپیکر یا نورپردازیهای عجیب امروزی. سواری نرم و مطمئن در بزرگراه، همان امضای همیشگی لکسوس است؛ تعلیقی که بیشتر به فکر راحتی شماست تا اسپرتنمایی.
طراحی بیرونی GX شاید در قیاس با زبان طراحی اغراقآمیز امروز محافظهکارانه باشد، اما درست به همین دلیل است که هنوز هم جذاب به نظر میرسد. خطوط صاف، شیشههای بزرگ و فرم کلاسیک بدنه روی فریم، آن حس یک شاسیبلند واقعی را زنده نگه داشته است.
موتور V۸؛ همچنان بیرقیب
قلب تپنده GX ۴۶۰ یک موتور V۸ طبیعیتنفس است؛ ۴٫۶ لیتری، نزدیک به ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۴۶ نیوتون متر گشتاور. شاید روی کاغذ در برابر توربوهای جدید چندان هیجانانگیز نباشد، اما در دنیای واقعی، این موتور با نرمی، دوام و سادگیاش قهرمان است.
هیچ توربویی نیست که خراب شود، هیچ سیستم پرفشاری نیست که شما را با فاکتورهای چند هزار دلاری غافلگیر کند. موتورهای GX با نگهداری معمولی، عبور از ۴۰۰ هزار کیلومتر را یک اتفاق عادی میدانند. برای خریدار یک شاسیبلند لوکس ده ساله، وجود چنین موتوری یعنی خیالی آسوده و هزینههای تعمیرات قابل پیشبینی.
زیرساخت تویوتا؛ دلیل کارکرد بالا
GX ۴۶۰ روی همان شاسی ساخته شده که سالهاست زیر پاهای سختترین آفرودرهای تویوتا امتحان خود را پس دادهاند. همین موضوع باعث شده تا نمونههایی با کارکرد بالا (۲۴۰ تا ۳۲۰ هزار کیلومتر) همچنان قابل اعتماد و قابل استفاده روزمره باشند.
بیشتر تعمیرات این خودرو به بوشها، کمکفنرها و قطعات مصرفی مربوط میشود، نه خرابیهای اساسی پیشرانه یا سیستم انتقال قدرت.
کابینی که با گذر زمان از مُد نمیافتد
داخل کابین، همه چیز حس دوام و اصالت میدهد؛ چرم نرم، دکمههای خوشساخت و طراحی ساده و منطقی که نشان میدهد لکسوس زمانی لوکس بودن را با مواد باکیفیت تعریف میکرد، نه انیمیشنهای گرافیکی روی نمایشگر.
صندلیهای چرمی بهخوبی عمر میکنند، کلیدها حس یکنواختی دارند و طراحی، اگرچه سادهتر از خودروهای امروزی است، اما حس لوکس بودن را از دست نداده. امکاناتی مثل گرمکن و سردکن صندلیهای جلو، تهویه سهمنطقهای، سیستم صوتی قدرتمند و ردیف سوم کاربردی هنوز هم برای خریداران جذاباند. شاید سیستم اطلاعات و سرگرمی قدیمی و فاقد Apple CarPlay باشد، اما این مشکل با یک مانیتور افترمارکت بهسادگی برطرف میشود.
چرا میتوان آن را با زیر ۲۰ هزار دلار خرید؟
کاهش ارزش اولیه خودروهای لوکس، بهخصوص در ده سال اول، شدید است و GX هم از این قاعده مستثنی نیست. این موضوع باعث میشود تا نسخههای قدیمیتر و با کارکرد بالاتر، به محدوده قیمتی زیر ۲۰ هزار دلار برسند.
در عین حال، بازار امروز بیشتر به سمت کراساوورهای کممصرف رفته و همین موضوع تقاضا برای یک شاسیبلند با موتور V۸ را محدودتر کرده است. اما برای خریدارانی که فهمیدهاند قابلیت اطمینان هنوز ارزش دارد، این یک فرصت طلایی است.
با کمی جستوجو، میتوان نمونههای تمیز GX ۲۰۱۵ را بین ۱۶ تا ۱۹ هزار دلار (یک میلیارد و ۸۲۵ میلیون تا ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان) پیدا کرد؛ خودروهایی که با وجود کارکرد بالا، هنوز سالها عمر مفید پیش رو دارند. قیمت نمونههای کارکرده و تمیز این خودروی باکیفیت را با قیمت محصولات ایرانی (مانند ایرانخودرو ریرا) و چینی ضعیف در بازار کشورمان مقایسه کنید!
